- 工商時報,邱莉玲/台北報導
- 2024/3/27 上午4:40
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台驊投控董事長顏益財近日走訪中遠海運(COSCO)等大陸海運巨頭,據他觀察,3月底大陸整體出貨量沒有起色,預估4月初運價若能維持或小跌就算很好,航商仍享有不錯獲利;4月為美國線新年度長約簽約的關鍵時刻,海運業也不會輕易殺價搶貨。也因此,他推估,長榮、陽明等貨櫃海運業上半年都會獲利。
全年來看,顏益財認為,只要俄烏戰爭、以哈戰爭不結束,紅海危機持續,有效減緩運力過剩的壓力,運價將可獲得支撐,預估今年運價會比去年好。
顏益財也看好,今年整體貨量不會比去年差,主要是看第三季,不僅是傳統旺季,若加上美國等主要經濟體開始降息,將有助於刺激經濟,帶動亞洲出口貨量增加。
還有美東ILA(國際碼頭工人協會)合約將在9月底到期,若碼頭和航商不能滿足要求,引發罷工,也可能是有利航商談判的關鍵。若加上巴拿馬運河船舶通航率不高,美西線運價就會有支撐。
顏益財形容,去年運價斷崖式跳水,讓許多航商在第四季出現虧損,直到紅海危機爆發,大量船舶繞行好望角,消化過剩運力,一舉扭轉局勢。根據獲利統計,2023年第四季全球前10大航商中,除了地中海航運非上市公司不需公布之外,包括丹麥馬士基、法國達飛海運、德國赫伯羅特、日本ONE、陽明海運、以色列ZIM等都出現虧損,只有長榮、韓新遠洋(HMM)少數航商獲利。
紅海危機的影響固然大,減緩運力供給面壓力,讓船公司維持獲利狀況,但還要看需求端。顏益財表示,大陸3月底大陸整體出貨量沒有起色,跟許多工廠外移,部分訂單分流到東南亞、中南美洲避免關稅有關,可能影響4月初運價走勢,但只要維持或小跌就算很好。
4月進入美國線長約簽約旺季,沃爾瑪等超大型客戶還希望觀察,顏益財認為,4月中上旬長約價就會明朗化,由於紅海危機墊高營運成本,預估今年美國線長約價有機會比去年漲一點。
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