- 中國時報,蔡佩珈/台北報導
- 2024/5/7 上午4:40
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環境部7日召開第3次碳費費率審議會,專家建議,碳費費率應依固定成長率提高碳費率,直至與歐盟的碳定價一致,並考量「碳洩漏風險係數值」,打折太多碳費,需依照《氣候變遷因應法》執行碳邊境調整機制(CBAM),才能避免碳洩漏風險。
環境部日前預告碳費相關3項子法草案,針對提出自主減量計畫的事業,提供2種優惠費率,更給予「高碳洩漏風險事業」3期的「碳洩漏風險係數值」,相當於碳費最高打2折優惠,環境部7日舉辦第3次碳費費率審議會,將向委員報告子法內容及韓國、日本、新加坡執行碳定價背景、實施情形。
中央研究院經濟學研究所兼任研究員蕭代基表示,歐盟是首個執行碳定價制度的國際區域,因當初被納入制度的產業有不少反彈,歐盟依「碳洩漏風險係數值」給予各產業不同免費排放額度,且排放額度需逐年遞減至2034年等於0,並以碳邊境調整機制(CBAM)取代,是最好解決碳洩漏風險的做法。
他更直言,「打2折實在太多」,將使得高排放密集產業繳納非常低碳費,失去減量誘因,國內《氣候變遷因應法》有CBAM相關法條,只要依法執行,就可避免碳洩漏風險,並建議依照固定成長率提高碳費費率至與歐盟的碳定價一致。
台大土木工程學系助理教授謝依芸也認為,打折會降低產業減碳誘因,提醒政府盡快徵收碳費,並逐年減少折扣,才能使企業著手減碳。
謝依芸另外提到,2050淨零排放路徑訂出2030年市區公車全面電動化、2040年新售電動汽機車達100%目標,雖有助於減少運輸部門碳排,但無法達到2050年的運輸部門減碳目標,原因是我國汽、機車使用壽命長達18至20年,代表即使2040年新售電動汽機車達100%,到2050年,仍有許多燃油汽機車在路上運行,拖累減碳進程。
她建議,不少國家規定2035年禁售燃油汽機車,台灣應思考提前禁售燃油汽機車時程,並提高車主汰舊換新燃油車的速度。另外,重型車占運輸車輛比例較小,卻貢獻相當大碳排,也應盡速規畫重型車低碳化。
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