i卡會員

貨櫃船運市場農曆年後進入淡季，因今年淡季效應明顯，目前美西線運價已經較去年10月高峰價少近五成，歐洲線較去年12月底高峰價少約三成，長榮海運所屬的海洋聯盟已經宣布在3月和4月取消十個美國線航班，陽明海運所屬THE聯盟則在3月底到5月初取消八個航班，歐洲線取消三班，另透過船隻減速降低運力供給。

今年因為全球經濟放緩，中美貿易緊張情勢未消除，貨櫃吞吐量減弱的跡象明顯，農曆後淡季效應也特別明顯，美西線去年10月19日市場運價最高峰時，每大箱（40呎櫃）達2,587美元，22日已降到1,329美元，跌幅48.40％；美東線自去年11月23日的3,652美元降到22日的2,338美元，跌幅35.98％；歐洲線去年12月28日高峰價996美元，22日降至684美元，跌幅31.43％。

由於今年超大型貨櫃船交船數多，長榮海運今年有四艘2萬箱（20呎櫃）貨櫃船交船，陽明則是交四艘1.4萬箱貨櫃船，超大船主要是放在歐洲線。

目前已確定海洋聯盟與THE聯盟在美國線有砍班八到十班規劃，THE也已確定歐洲線未來一個多月要砍三班，估計其他聯盟也有砍班措施。

根據Alphaliner的數據，美國總統輪船、法國達飛、中遠海運，長榮與東方海外合組的海洋聯盟，在美國西岸航線將取消約7.4萬箱運力，在美國東岸航線則取消超過3.5萬箱運力，相當該聯盟四周內提供的總運力15％。

業界分析，中國大陸輸美貨載為了避開美國可能實施的25％關稅，農曆年前提前裝運貨物的做法，加劇了農曆年後跨太平洋貿易需求疲軟的現象，未來發展要看中美貿易談判結果。

國際海事組織（IMO）今年9月開始強制設置壓艙水處理系統，明年元月起的限硫令，估計也會加速老舊船舶的拆解，另船隻進廠加裝壓艙水處理系統與脫硫器，會降低船隻周轉率，有助改善供需狀況。