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全球與大陸汽車市場環境驟變，裕隆集團宣布，啟動自主汽車品牌事業「市場化開放」轉型工程，將車型平台、研發能量對外開放，讓裕隆成為可替客戶提供從汽車研發到組裝生產「汽車全價值鏈」的專業代工平台。

裕隆10日公布半年報，出現上半年每股淨損0.62元赤字，主因一口氣認列納智捷汽車兩岸車型與研發技術資產減損，共計40多億元，裕隆順勢宣布自主品牌事業轉型的新戰略。

裕隆解釋，轉型是要讓裕隆長期投資累積的汽車研發、生產能量，從過去只服務集團內品牌，擴張至集團以外的客戶，與其他客戶共享資源，以提升汽車事業經濟規模，降低營運成本，讓納智捷品牌「輕量化」－不須再獨自背負高額研發、生產成本，體質更輕盈、品牌營運將更健康。

裕隆強調，轉型不代表品牌事業將收攤。

東風裕隆持續產銷納智捷電動車，台灣仍將按計畫，在第三季上市納智捷品牌新休旅車URX。

由裕隆前董事長嚴凱泰主導的納智捷汽車，當年大膽投資的假設前提，是以大陸持續成長的市場作為後盾，累積站上世界舞台的實力。

但現實顯然沒有照著劇本走，2010年跨入大陸後，對岸車市競爭的激烈程度遠高於想像，東風裕隆縱然創下營運第二年就獲利、2015年銷售突破6萬輛的火花，但整體表現始終沒有達到預期目標。

2018起陸車市反轉急墬，納智捷業績雪崩式滑落，雪上加霜的，是集團內最支持納智捷的嚴凱泰驟逝，現實環境的殘酷，讓臨危接班的嚴陳莉蓮，必須著手止血轉型。

裕隆集團提出了朝市場化開放轉型的新戰略。

裕隆表示，全球車業不景氣，車廠間吹起車型、產能等資源共享的風潮，許多想跨足電動車、自駕車的非汽車背景企業，裕隆汽車與華創車電可以協助研發設計，甚或是後續零件發包採購、車輛組裝生產，裕隆集團可以提供一條龍完整汽車價值鏈的代工服務。

裕隆透露，已陸續接觸幾家車廠，對裕隆轉型的新策略都展現極大興趣，更已有法國物流車（電動車）、義大利物流機車等合作專案，正積極洽商中。

事實上，裕隆早從兩年前就低調布局轉型，包括東風裕隆在2017年為大陸猛獅科技代工生產電動車「裕路V2」；去年中裕隆將華創車電的PHEV（插電式油電複合動力）引擎動力機構，出售給兩家大陸子公司，欲藉此開拓為大陸車廠供應新能源車動力系統的生意。