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（中央社記者韋樞台北2016年10月15日電）在東北亞航空客運市場及低成本的需求下，單走道客機成長快速，美國波音公司最新的單走道737 MAX 客機系列使用新材料和新引擎，全球訂單達3213架，漢翔航空承製部份零件跟著沾光。

波音最新單走道飛機737 MAX家族包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9與737 MAX 200。波音公司透露，截至今年6月9日，737 MAX系列取得市場廣大迴響，迄今已接到來自66家客戶總計超過3213架的訂單。

波音公司指出，737 MAX的開發目前依既定行程進行中，第一架737 MAX 8按原訂時程於2015年11月30日出廠，預計明初開始交付客戶。

波音公司說，737 MAX採用CFM國際LEAP-1B發動機，同時使用波音先進的翼梢小翼在內的最新設計，可以減小阻力，進一步優化737 MAX的性能，在執行航程較遠的任務時，尤其突出。

737 MAX 8是家族中最先開發完成的飛機，也代表單走道市場需求的核心。737 MAX 8與今天燃油效率最高的單走道飛機相比，燃油使用與二氧化碳排放量都減少14%，與當年剛服役的新一代737飛機相比，節省幅度更高達兩成。

波音公司強調，737 MAX客機系列中最新推出的是737 MAX 200機型，是以737 MAX 8為基礎的新飛機，最多可搭載200人，不但提升營收潛力，與目前市面上效率最高的單走道客機相比，每張座椅的燃油效率最高可提升兩成。

波音公司說，737 MAX客機系列最大的優點就是可靠性，以業界資料顯示，依航班計畫起飛時間15分鐘內離場的比例高達99.7%。準時績效不僅是影響乘客對短程航班飛行體驗感受的主要因素，而且能降低航空公司的維修、飛行與機組員成本。

波音737 MAX客機系列的可靠度和節能，目前訂單逾3200架，其中零組件製造商功不可沒，台灣最大的航空零件製造商漢翔航空(2634)跟著沾光。

漢翔表示，今年日本航太展傳捷報，獲得波音主要日本供應夥伴富士重工(FHI)公司選為波音737 MAX客機新的供應商，生產升降舵(Elevator)複材零件訂單。

根據歷年漢翔承製波音737 MAX客機系列有5項零組件。包括壓力艙門、 主輪艙門、LEAP 1B發動機前機匣、壓縮段延伸機匣及壓縮段後支撐機匣等多項組件。

航太業者估計，737 MAX客機系列現在3200架以上訂單，以最高標準月產50架來看，一年生產600架，現有訂單至少6年後才消化完畢，可確保台灣零件供應商未來幾年的訂單。