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美國通膨削減法案（IRA）對電動車的補貼將中國產品排除在外，對此中國商務部26日向世界貿易組織（WTO）提出訴訟。美國貿易代表戴琪27日表示，美方正在仔細研究這份申訴，她強調，中方在申訴的同時，仍繼續用不公平、非市場化的做法來破壞公平競爭，以確保中企在國際市場上的主導地位。

美國總統拜登2022年8月簽署IRA，並在去年底公布新指引，若關鍵礦物或其他電池零件是由中國、俄羅斯等「受關注外國實體」製造，就無法取得7,500美元的稅收抵免補貼。中國商務部發言人並證實，已於26日就IRA有關新能源汽車補貼等措施訴諸WTO爭端解決機制。

綜合外媒27日報導，中國常駐WTO代表團表示，中方對IRA中帶有歧視性補貼性質的措施提出異議，美方這些措施將中國等WTO成員產品排除在外。

中國代表團抨擊，在應對氣候變化、減少碳排放和保護環境的幌子下，IRA的補貼實際上是以購買和使用來自美國或從某些特定地區進口的產品為條件的。訴諸WTO爭端解決機制的目的，是維護中國電動車行業的合法權益。

對此，戴琪在聲明中除了做出上述表示外，還強調IRA正在為美國與盟友、合作夥伴共同尋求的清潔能源未來做出貢獻。

實際上，中國電動車近年大舉出海，引起各國警覺。歐洲運輸環境聯合會（T&E）27日發表報告顯示，2023年在歐盟銷售的純電動車中約19.5％、近29萬輛為中國製造，今年這一數字預計將增至25.4％。

報告指出，去年在歐盟銷售的中國製純電動車中，西方車企占據逾一半比例，其中28％來自特斯拉，但中國本土品牌的占有率正在攀升，從2019年的0.4％增至去年的7.9％，今年有望達到11％，2027年將升至20％。因此不只美國，歐盟也正對中國電動車採取反補貼調查。

中國新能源車大廠比亞迪董事長王傳福表示，地緣化問題需要車企選擇「出海＋在地化」的戰略路徑，在歐洲、南美洲、中東等地方，中國車企需要透過海外建廠形成國內與國際兩大市場。