- 工商時報,邱莉玲/台北報導
- 2024/5/8 上午4:40
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遠東集團旗下裕民航運看多今年散裝市況,預估在大陸、印度雙引擎熱轉下,將帶動鋼鐵需求、亞太地區運輸成長,加上今年散裝船舶總運力成長僅2.9%,目前新船訂單占現有船比率達歷史低檔,都有助推散裝船舶運價。
波羅的海乾散貨運價指數(BDI)7日最新報價大漲207點至2,083點,達今年來單日最大漲幅,連五日走揚,其中海岬型船大漲4,698美元或21.19%,日租金攀升至26,864美元,巴拿馬型船也上漲593美元至17,545美元。
今年散裝多頭行情已反映在裕民首季財報,單季營收38.45億元,年增34.6%,受惠BDI指數大漲,裕民首季稅後純益9.88億元,季增12%、年增99.9%,每股稅後純益(EPS)達1.17元,創逾10年同期高。
裕民表示,第一季得利三項強勁需求,一是氣候異常、南美降雨緩和,巴西鐵礦砂出口量年增12%,激勵海岬型船舶運價上揚,第一季平均運價24,286美元、年增166%,創2010年以來高峰。
再者,隨著經濟復甦、電動車銷量增加、AI人工智慧發展,大陸電力需求持續上升,第一季煤炭進口量年增13.8%;三是國際地緣政治局勢持續緊張,影響航運供應鏈,原為淡季的第一季卻表現亮眼。
第二季進入南美穀物運輸旺季,中小型船運價可望展開另一波漲勢。根據Clarksons預估,今年乾散貨貿易延噸海浬成長2.6%;世界鋼鐵協會預測,今年全球鋼鐵需求成長率1.7%、達1,793百萬噸;國際貨幣基金(IMF)預估,今年大陸經濟有望增長4.6%,這些強勁需求令未來散裝航運市場看多。
Clarksons估計今年散裝船舶總運力成長2.9%,目前新船訂單占現有船比率為歷史低檔,僅8.8%,加上船廠塢期被貨櫃船訂單塞滿,散裝新船從下單到交船平均需等待3.5年,船舶運力低位數增長,有助推升散裝船運價。
裕民今年預計投入4艘新船挹注營收,現有68艘船舶中,有91%船舶符合營運碳強度(CII)指標,不需減速航行具競爭力,可望為今年獲利提供動能。
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