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歐盟推動零碳道路運輸的法規已陸續上路，訂下供給端轉換的階段性目標。雖2022年歐洲電動車已取得22%的銷售占比，但在歐洲各國的獎勵電動車購買補貼政策開始陸續退場、削弱後，消費者購買意願成為一大變數。另一方面充電站的整體數量雖然在快速提升，但各國間的需求特性不一、區域間的失衡問題仍待解決。

在歐洲電動化願景不變的背景下，「中國製造」成為一大隱憂，歐盟因而啟動對中國純電動車不公平補貼的調查與加徵關稅，憂心來自中國製造、受補貼的低價電動車，對歐洲本地的汽車產業構成不公平競爭。然而關稅僅能保全歐洲市場，面對全球市場的競爭，仍需歐洲汽車產業界加速提升競爭力。

【內容大綱】

• 一、零碳運輸法規大致底定，補貼逐步落日
• 二、歐洲電動車導入現況
  • (一)電動車逐年替代，載人先行、載物仍有挑戰
  • (二)電動車充電站數量快速提升，但區域失衡待解
• 三、歐洲電動化願景不變下，“中國”成隱憂
  • (一)歐盟啟動中國純電動車不公平補貼審查
  • (二)歐盟執委會主動調查，擔憂是否其來有自?
  • (三)歐盟擔憂的是中國品牌或中國製造?
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【圖表大綱】

• 圖1、歐盟零碳道路運輸相關法規
• 表1、歐洲主要汽車市場低排放車輛購買補貼
• 圖2、歐盟27國替代燃料新車註冊(a)乘用車(b)輕型商用車(c)客車及巴士(d)重型貨卡車
• 圖3、歐盟27國(a)電動車充電站數量(b)充電站於歐盟核心路網TEN-T分布
• 圖4、歐洲前15大電動車市場電動車保有量、公共充電數量及車樁比
• 圖5、歐盟市場的整體新車/電動車銷售數及中國品牌占比
• 圖6、2017-2022歐盟進口車輛產地及數量(僅列舉前5大進口國家)