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原物料行情、海運物流成本飛漲hold不住，車市即將步入年中傳統旺季前夕，國產車大廠台灣本田開出新車漲價第一槍，暢銷國產休旅車CR-V，入門級的VTi車款5月起調漲定價2萬元、漲幅約2.1％，掀開新車漲價壓力鍋，車市不排除從下半年起會有一波「漲」潮。

主流國產車商，包括和泰汽車、裕隆集團、福特六和、三陽工業均表示，暫無調整車價的規劃，但也坦言，現階段壓力很大，除先設法吸收激增的成本，也將密切觀察同業這次操作漲價後的市場反應。

去年中起全球海運因疫情大亂，伴隨而來的缺艙位、缺貨櫃，及運價飛漲失控的局面，讓全球採購、調度料源的汽車業者苦不堪言，加上原物料行情從去年第四季起明顯上揚，車用晶片「又缺又貴」，新車銷售毛利遭嚴重侵蝕下，車商屆臨漲價的邊緣。

有車商透露，第一家漲價的其實不該是本田。事實上，進口車商早已陸續利用產品年式轉換、發表小改款的時機來調整售價，透過調整配備、產品編成變動等手法，讓新舊代車款無法直接比價，成功達成「無感」漲價的目的。此外，車商從今年農曆年後陸續縮減促銷投資規模，也有藉此「變相漲價」的盤算。

相較於進口車，國產車買家由於價格敏感度高，國產車商坦言，「為避免衝擊業績，非到萬不得已，不會在產品沒有任何改款、配備沒有調整的情況下，直接調漲售價」，一方面維持穩定價格秩序，另一方面，也顧及社會觀感。

台灣本田解釋，這次漲價，真的是近來原物料與物流海運成本飛漲，已超過業者能吸收範圍。台灣本田強調，漲價的僅CR-V的VTi一款車型，定價從94.9萬元微調至96.9萬元，其餘車型定價維持不變。

台灣本田透露，VTi車款為CR-V的入門車型，當初定價策略上有刻意讓利壓低，但也意味著容忍成本上漲的空間最小，因此這次才會只漲VTi車款，高階的VTi-S、S級車款定價則不變；VTi車款占整體CR-V銷量比重僅約一成，換算每月銷量約100餘輛，評估漲價衝擊有限。

不過也有市場人士認為，車商近期不斷釋放即將漲價的訊息，不排除有藉機刺激買氣的用意，為接下來6、7月年中旺季鋪路。