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貨櫃船運市場缺櫃加缺倉情況下，船公司針對美國線凍漲的運價，已經做出種種應對方案，根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）數據，運往美西的貨載，船公司對長約客戶本月內已調漲兩次運價；另外像達拉斯缺乏出口貨，影響貨櫃回運成本與周轉率，儘量不收，貨櫃的免租期與領櫃期也都縮短。

今年5月1日美國線新的年度長約，美西線每大箱簽在1,500美元上下，美東線約2,500美元，而目前美西線現貨市場運價約3,800美元，美東線約4,600美元，BIMCO指出，船公司針對長約客戶10月1日上漲37.2％，10月16日又上漲12.7％，但未說明這兩次上漲前運價是多少。

不過業者表示，實際上船公司對合約客戶完全根據與客戶關係決定實收運價，合約內都會有保證貨量與彈性條款，重要且關係良好客戶，自然會加得比較少。

就有攬貨公司透露，原與船公司簽訂的合約完全被停用，如果要保證艙位，多家公司上系統加價500～600美元就給艙位，也有船公司針對直客（非攬貨公司，例如大型百貨業），原則上三成貨載以合約價計收，其餘隨行就市，貨主因為一位難求，只能妥協。

另外，船公司都把貨櫃挪到高運價的美國線，其他航線因而缺櫃，運價也跟著一路漲，像澳洲線8月初每大箱運價約2,200美元，現在已經漲到3,600美元。到美國的貨也挑城市運，芝加哥是工業重鎮，又有農產品，船公司優先收貨，像缺乏回程貨的達拉斯儘量不收。

目前缺櫃最明顯的是大陸華南與華中地區，每家船公司又因航線佈署與彎靠港口不同，會在不同的港口出現缺櫃問題，目前以40呎與40呎高櫃缺櫃最嚴重。

另船公司過去船隻到港前12到14天就允許託運開始領空櫃回去裝貨（做櫃），現在縮短為72到8天，馬士基，地中海航運與韓新遠洋則是公告將託運人預定艙位時，發給提領貨櫃的通知單只給24小時效期。