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汽車零件業正值傳統旺季，遭遇缺櫃缺工問題所擾。AM（售後維修）汽車零件廠貨堆滿倉庫苦等貨櫃，影響業績，台灣最大AM零件廠東陽，高達2～3成外銷訂單因缺櫃無法出貨，拖累2020年12月旺季獲利年減五成。

外銷導向的OEM（車廠代工）汽車零件廠壓力更大，除必須設法變出貨櫃，還得自掏腰包高價搶租艙位，及時出貨給外國車廠客戶，包括特斯拉（Tesla）供應商和大在內的業者，近來更因疫情導致東南亞移工招募不順，出現缺工的考驗。

每年第四季至隔年第一季是AM汽車零件業傳統外銷旺季，但從2020年第四季起全球海運運價高漲，更要命的是，由於歐美疫情延燒，當地碼頭作業不順，或因封城而停擺，外銷貨櫃「有去無回」，大量停滯在歐美碼頭，亞洲爆發缺櫃潮，打亂台灣AM零件廠出貨腳步。

東陽表示，雖然AM外銷的運費、貨櫃成本，以及找貨櫃的工作，都是由客戶端負擔，這波海運運費大漲，對製造廠影響不大，但顧客找貨櫃不順，帶來無法出貨的困擾。

AM零件業缺櫃問題到底有多大？以東陽為例，旺季AM事業月營業額達13億元以上，2020年12月AM事業營業額僅約10億元，「空有滿手訂單，卻找不到貨櫃出貨！」缺櫃造成旺季業績少2～3成，雪上加霜的是新台幣大幅升值，讓東陽12月自結稅前淨利不到6,000萬元、年減逾五成，其中光匯損就超過4,500萬元。

近來政府單位開始對出口廠商調查缺櫃的狀況，東陽初估，旺季月外銷貨櫃量高達1,300～1,400只，現況月缺口高達300只，而2021年第一季旺季出口貨櫃需求高達近4,000只，現階段只能全力協助外國客戶調度貨櫃，以加快出貨腳步。

外銷導向的OEM汽車零件廠壓力更大，不僅漲聲不停的海運費用成本得自行吸收，還要搶海運艙位，市場上最缺的貨櫃，也得自己想辦法找。據法人透露，和大面對特斯拉催貨要求，只能先調度其他客戶的貨櫃，優先出貨給特斯拉。

因應客戶需求成長，和大除擴充產能，也積極增聘人手，無奈因疫情讓印尼移工召募不順，所幸及早轉向越南召募移工，紓解部分缺工的壓力。

和大透露，由於客戶訂單持續追加，2月農曆春節假期確定將縮短，要求員工提前返回崗位加班趕工。