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台灣5噸級貨車將取代3.49噸級成為貨車市場新主流，兩大日系品牌日野（Hino）、三菱（Fuso）競推5噸級新車搶食商機。

日野上市台灣首款符合六期環保的5噸級貨車，訴求全新動力、車型設計，力拚品牌達成全貨車市場冠軍的目標。

Fuso商用車總經銷裕益汽車，將於10日發表委託中華汽車代工生產的5噸級貨車Canter PRO5，強調儘管為五期環保車款，但車價較具競爭力，未來會適時推出六期環保車款。

國內柴油貨車可區分為3.49噸及3.5噸以上兩個級距，區分關鍵在於駕駛是否需持有職業駕照，且3.49噸級貨車路權等同一般小客車，可以全日在市區行駛，也可進雪隧、上五楊高架，因此3.49噸級貨車市場規模也最大，每年約有1萬輛需求。

然3.49噸級這個台灣特殊的規格是國際市場僅見，各商用車廠多以5噸級車款降載為3.49噸在台販售，光車輛空重就高達3噸，剩下的合法載重空間有限下，衍生3.49噸車嚴重超載的問題；去年政府給予「升噸」的就地合法機會，3.49噸車可變更載重登記為5噸，但限於今年1月底前出廠、6月底前完成領牌，且符合四、五期環保法規的車。

隨著上（6）月底升噸大門關上，加上交通部已預告將放寬5噸車駕駛可免持職業駕照、路權比照3.49噸車，加上5噸車售價增加有限下，市場看好5噸車將取代3.49噸車，成為台灣貨車的新主流。

業者表示，去年底前生產的3.49噸車庫存都已去化，網購宅配興起帶動物流需求，樂觀新上市的5噸車下半年銷售前景，估年底前市場需求至少有3,500輛。

日野總代理和泰汽車7月率先推出第一款5噸級貨車，標榜為全新設計、全新動力系統，不僅提前符合明年8月才要上路的六期環保新規，新車更配備六速自排變速箱，大幅降低駕馭門檻。

此外，年底前還會追加手排車款，擴大產品線。

和泰車看好日野5噸車競爭力，加上日野在6噸級以上貨車市場已十連霸，樂觀很快能達成全貨車市場冠軍的目標。