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華航6日公布公司第二季單季獲利達24.59億元，而全球航空公司截至目前為止，公布的第二季財報，僅有純經營貨運的航空公司有看到獲利，兼營客貨運的航空公司，虧損從台幣200億到1,700億的都有，華航表現最佳，一枝獨秀。

業界資深人士分析，華航在這次疫情中可以是說超級幸運，該公司擁有的21架全貨機機隊，過去十年虧錢的時間多，因此2012年將三架封存在美國沙漠，去年有一架解封出租，今年因為疫情客機大量停飛，航空貨運原有超過六成仰賴客機機腹運送，因此發生航空貨運艙位一位難求現象。

另華航的客、貨機比重在這次疫情當中呈現黃金比例，華航目前營運的全貨機有18架，香港國泰港龍航空有20架，而該公司稍早警示上半年恐是破紀錄的虧損99億港幣(約381億台幣)，主要原因是國泰港龍客運比重很高，有約184架客機（不含子公司），而華航僅有70架客機。

華航指出，因疫情各國邊境管制，貨運則因客機航班取消，載貨艙位供給減少，但各國醫療物資運送需求急遽上升，使航空貨運市場需求熱絡，公司因應貨運市場變化，充分利用18架747-400全貨機運能優勢，並善用客機腹艙運能，使整體貨運收入大幅拉高。

華航第二季單季營收263.15億元，獲利24.59億元，EPS 0.45元；累計上半年營收588.73億元，歸屬母公司淨損13.14億元，每股稅後虧損0.24元。

不過貨運高峰已過，目前市場運價僅約5月高峰時的半數，雖然與去年相較仍是倍數價，但獲利率已降低，近期美國等疫情升溫，市場貨量增加，華航決定8月12日將美國線運價提高20％到25％，長榮航也決定8月13日起調升25％，但估計不太可能恢復5月的天價。

另一方面，今年4月航空燃油每桶僅21.61美元，5月28.89美元，目前每桶已達44.45美元，油價節節高升，原本客機載貨飛長程線還夠支付變動成本，現在是愈來愈困難了。

在客運沒有起色，貨運運價回落的情況下，業界呼籲政府恢復大陸電子製造重鎮廣州、深圳、鄭州等城市客運直航，先允許客機載貨飛行，以提振航空產業現金流，並適度鬆綁企業實施無薪假，甚至讓人力資源市場逐步重組，以免第二季獲利奇蹟淪為曇花一現。

華航截至6月底止，現金及約當現金有342.17億元。

6日董事會通過發行國內第七次無擔保轉換公司債，以60億元為上限，每張面額新台幣10萬元整，發行價格依票面金額100％～100.5％發行，發行期間五年，0％利率。