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陽明海運這兩年獲利豐，一舉改善財務狀況，負債比堪稱貨櫃三雄最低，董事長鄭貞茂8日強調，陽明不只今年賺錢，也要年年賺錢，且因應全球淨零碳排放大趨勢，更要落實ESG，對此，陽明已在思考做另類投資，例如購買大片森林儲備碳匯、投資海洋碳捕捉技術等。為追求永續，並將爭取成為退休基金投資標的。

在環境議題方面，陽明追求綠永續，起手式是做節能管理、海洋生態保育，因應全球碳排放法規愈趨嚴格，客戶要求航商提供碳足跡，配合減碳。鄭貞茂指出，就像金融業有「赤道原則」，不放款給對環境與社會不友善的企業，未來海運業也可能會有這個行業的赤道原則，好比若運送貨品屬於高碳排量，被收取碳稅，加重船公司負擔，那麼運費是不是要漲價？這些ESG議題都關乎企業永續、國際競爭力。

鄭貞茂8日出席工商時報主辦第三屆「2022投資趨勢論壇」，並以「綠永續-輪動能源契機」發表專題演講。近日多家金融機構喊出No ESG No Money，還有電動車等企業靠著碳權賺錢，鄭貞茂表示，陽明靠貨櫃海運本業賺錢沒問題，主要靠兩條主力航線北美線、歐洲線，今年業績很OK！

他指出，這些年遠洋海運趨勢是大者恆大，且船舶愈造愈大，以降低平均運送成本。但是一艘動輒2.4萬TEU貨櫃輪靠港，以一個標準貨車裝一個貨櫃來看，岸上需要2.4萬輛拖車載貨，美國沒有那麼多拖車、板架去化那麼多貨櫃，物流供應鏈結構性問題需要時間解決。

目前引發全球關注的塞港問題，不只貨主焦慮，也困擾航商，陽明每艘船都滿載，時間就是金錢，塞港減少船舶迴轉率，船公司少賺到錢，都希望塞港可以趕快解決。鄭貞茂預估，美國耶誕節過後塞港問題可望慢慢紓解，但仍有變數，包括明年6月美國西岸碼頭工會勞資談判等，假設這些問題都能迎刃而解，明年此時應該就不會塞港了。

鄭貞茂說，對陽明而言，不只是今年賺錢，也想年年賺錢，不只創造優質運輸服務滿足客戶需求，或為股東創造經濟價值，也要兼顧所有利害關係人的重要議題，協助社會及地球環境永續發展，亦即落實ESG。

近期陽明已接收到台灣客戶反映出貨到歐洲，須全程檢視碳足跡，目前從產品生產到包裝都沒有問題，接下來是物流運輸部分，若航商不是低碳排放，可能影響產品進口或扣分，迫使航商也要積極配合減碳。目前全球海運業碳排放占比約3％，陽明從2008年至今碳強度已降至約50％，超前達成國際海事組織（IMO）2030年降低40％的目標。

鄭貞茂表示，隨著船隊愈來愈大，碳排總量增加，未來如果實行總量管制，船公司受到的限制將愈來愈多，要達到淨零排放，除了節能管理，還要有其他方法。陽明也想買綠電，但聽說都被台積電買走，基於碳捕捉概念，也許可以投資購買森林儲存碳匯，地表還有70％是海，目前陽明跟基隆海科館一起研究如何在海洋做碳捕捉，及海洋環境復育，塑造一個健康海洋、平衡共生系統。

近來陽明新造船計畫也引起投資人關切，鄭貞茂說，目前新造船節能效應較好，但這還不夠，陽明現在正研究天然氣、甲醇、氫等新燃料，但許多商業化條件還不成熟，最後一招撒手鐧就是降速，如果全世界船公司都降速，恐怕船舶周轉率要變慢，需要更多船才能滿足貨載需求。