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在環保潮流帶動下，近年來電動車成為顯學，許多不同領域的廠商紛紛投入這塊市場，反觀汽車龍頭豐田（TOYOTA）在發展電動車的腳步卻顯得相對緩慢，甚至可以用「龜速」形容。在台灣代理TOYOTA、Lexus的和泰車則說，電動車仍有許多發展瓶頸在，短時間內都無法解決，且純電車是不是環保、減碳的唯一解方，仍是一個問號。

去年五月，和泰車將TOYOTA「電動神車」bZ4X導入台灣，今年五月Lexus的電動車RZ 450e也正式上市，但銷售量都不多，RZ 450e今年要賣兩百台，加上bZ4X的八百台，今年純電車銷售目標一千台，這已是和泰車的純電車銷售最多的一年。

去年台灣電動車市場銷售量共計一萬六一二○台，扣除一枝獨秀的特斯拉，其餘非特斯拉陣營的車廠共貢獻了四五四五輛，較二○二一年的一四三二輛增加逾兩倍。在各車廠積極搶進電動車的趨勢下，和泰車的一千台目標顯然與龍頭地位有些不匹配。

和泰車總經理蘇純興表示，雖然充電樁的數量慢慢增加，但電動車充電仍然不算方便，電動車車主都會因為充電需求而調整用車模式，很多社區對於安裝充電樁的態度十分消極、甚至是反對，除非電動車電池短時間內有革命性的突破，否則解決不了「里程焦慮」的問題。

去年才開始重新加入電動車戰局的ＢＭＷ，以及銷售能量爆發的Volvo，在去年的純電車銷售業績僅次於特斯拉，分別排在第二與第三名，而保時捷、奧迪則排在第五、第六，反映台灣電動車市場依舊是豪華品牌掛帥。

「還是貴」，蘇純興也說，純電車難以普及的第二個瓶頸在於價格，現在的純電車幾乎都是進口，價格相對較高，幾乎都要兩百萬元以上，不是一般人能夠買得起。汽車市場最大的消費族群，還是購買約七十萬至八十萬元的車款，連百萬以上都不太多，更不要說是兩百萬元以上的電動車。

雖然有些目前無法突破的瓶頸，台灣的純電車市場仍成長的相當快速，去年推出豪華純電旗艦EQS，創造絕佳口碑的台灣賓士就表示，相信在全球供應影響和緩後，很快能看到純電車銷售占比突破二位數。

和泰車強調，純電車推得慢，並不是棄守市場，豐田原廠認為，目前還有許多國家並不適合使用電動車，作為汽車業霸主，必須要提供對的商品給每一個客戶，所以，除了純電車外，也有多種Hybrid、PHEV車款等「電動化車輛」。

翻開去年台灣的銷售業績，電動化車輛的占比近百分之廿五，豐田指出，全球各地消費者的需求及消費能力不同，只要是有助於減碳效果的電動化車款，都是未來車市的趨勢。

不過，各大車廠積極搶進純電車的當下，豐田推出純電車款的速度與款式相對之下顯得緩慢，會否擔心民眾的心占率被其他車廠先搶占，和泰車則信心滿滿表示，豐田內部訂下「純電車」發展的路線圖，計畫二○二六年之前新投放十款純電動汽車，使全球年銷量達到一五○萬輛。

和泰車表示，豐田會在二○二六年之前推出包含休旅車設定的bZ FlexSpace，以及跑旅設定的bZ Sport Crossover等十款不同的純電新車，屆時只要市場有需要，就能夠導入。