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繼海運市場趨冷，在疫情期間曾風光一時的航空貨運如今也遭遇景氣寒冬。隨著全球供應鏈逐步恢復以及航空運力釋放，疫情帶來的利多正在消退，如今航空貨運市場競爭激烈，甚至出現「一貨難求」的窘境。

陸媒鈦媒體報導，兩年前在疫情影響下，全球供應鏈斷鏈，港口雍塞，海運價格暴漲，加上運力短缺，在海運無法滿足運輸需求情況下，許多運力轉向航空貨運，帶動空運價格飆漲，最高峰時運價曾大漲5倍，貨運航空業者也紛紛交出亮眼業績。

但邁入2023年之後，除了疫後供應鏈恢復，海運和陸運開始分食原來的貨運大餅，空運價格不斷下調，航空貨運市場盛況不再。從全球各大航空公司最新財報看，運輸收入均大幅下滑。例如，大韓航空季報顯示，由於需求疲軟和激烈的價格競爭，首季貨運收入下降51％，公司並預計第二季航空貨運需求將繼續減弱。新加坡航空最新季報顯示，與上季相比，該公司貨運收入減少14.1％。

大陸航運專家陳濤指出，從去年開始貨運整體呈現下滑趨勢，這跟全球新經濟形勢變化有關。第一，疫情慢慢恢復，加上中美之間貿易問題、歐洲通膨等經濟環境不佳，整體貨運需求降溫。第二，相較去年同期，整體需求下降。去年全球航空貨運需求年減8％，今年大陸到北美的運價更下降40％以上，價格下降明顯。第三，客運腹艙運力恢復後，運力供給增多，整體價格下降很快。他說：「疫情期間是貨找機，去年開始已經進入機找貨。」

根據國際機場協會公布的數據，去年全球航空貨運量約1.17億公噸，年減6.7％，較2019年下降1.7％。前十大機場貨運量總計3,080萬公噸，年減9.9％。邁入2023年之後，市況並未好轉，國際航空運輸協會的數據顯示，2023年3月全球航空貨運需求較2022年同期下降7.7％（國際需求下降8.1％）。

面對市場不景氣，各家運貨航空公司開始更專注服務、產品和綜合能力，期望透過更具性價比的服務和產品，獲得競爭優勢，爭取更多客戶。以大陸三大航企為例，近期正著手分拆貨運業務上市。南航物流表示，透過本次分拆上市，意圖在增強資本實力、提升業務發展能力、進一步提高市場綜合競爭力、擴大業務布局。