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取消機車17％的貨物稅議案將於下會期立法院開議進入二讀，台灣有高達1,300萬輛的機車，平均每1.7人就擁有一輛機車，密度居世界之冠，然在台灣，買輛機車的稅賦負擔，卻也是世界之最，高達17％的貨物稅，讓機車成為庶民難以負擔的「奢侈品」，更讓國產機車售價比外銷歐洲還貴。

但取消17％貨物稅卻因財政部獨排眾議，引發消費者及業者強力反彈。

業者帶頭請命，希望取消機車課徵貨物稅，還利於廣大庶民，民代不分朝野均支持廢除機車貨物稅，甚至修法已進入二讀。

然面對此事，財經官僚卻只想摸頭了事，釋出「機車汰舊換新貨物稅減徵4,000元方案再延五年」的想法塘塞。

財政部還在臉書粉專上畫蛇添足，PO出部長蘇建榮大頭照的「甘安捏」圖卡，解釋機車需要課貨物稅不是因為機車是奢侈品，而是移動汙染源的緣故，硬拗的說詞惹怒廣大機車族，粉專被憤怒留言灌爆，引來全面性的撻伐。

貨物稅當初立法的精神等同奢侈稅，然時至今日，機車早已非奢侈品，繼續課貨物稅已完全失去正當性；想買輛5萬元的國產機車代步，17％的貨物稅乘上5％營業稅，台灣消費者至少要付出6.14萬元才能取得，國庫輕鬆入袋1.14萬元，幾乎是基本工資的一半。

機車業龍頭光陽執行長柯俊斌長期觀察，台灣民眾買輛機車，是「價比三家」，差個500、1,000元就斤斤計較，買機車需辦貸款的人愈來愈多。

他提醒政府，取消貨物稅，一輛機車可少負擔至少1萬元，能給庶民「加薪」。

台灣對機車環保要求逐年加嚴，今年更提前推動全球最嚴的七期環保標準，讓機車製造成本較三期環保時大增一倍，又有高達17％貨物稅的推波，造成近年機車售價飆升，不知情的民眾以為業者大賺黑心錢。

儘管財政部釋出機車汰舊換新貨物稅減徵4,000元措施再延五年的說法，搬出一輛機車平均「只」繳交6,000多元的貨物稅、減徵4,000元相當有誠意的說詞。

業者直言，財政部根本沒有解決機車賦稅不公不義的「症頭」，網友更戳破財政部說帖的「盲腸」－沒有老舊機車可以報廢的首購族或弱勢，買機車就活該貨物稅要繳好繳滿。

更有業者認為，財部強力阻擋取消機車貨物稅，骨子裡是擔心骨牌效益，汽車等其他被課貨物稅的商品也要求比照辦理。

事實上，近年機車貨物稅收約50億元，扣除汰舊換新補助後，去年實徵不到30億元，對國庫收入根本九牛一毛，然汽車一年貢獻高達近670億元的貨物稅，這才是財政部死守機車貨物稅不讓的關鍵。