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正當全球許多國家宣布全面禁售燃油汽車，行政院也宣示將在2030年公車與公務車全面電動化，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，發展電動車將是台灣未來重要的產業發展方向。電動車的三大關鍵次系統，包括(a)動力控制系統，(b)電動馬達和控制單元，(c)動力鋰電池(電池管理)系統；其中動力鋰電池(電池管理)系統約占電動車成本的30~40％，是最關鍵的次系統。因此發展具有高安全性、低價格與高能量的動力鋰電池來應用於各類電動車輛，是電池最重要的課題。

【內容大綱】

• 一、前言
• 二、電動車時代來臨
• 三、台灣面臨的問題
• 四、車用動力鋰電池市場
• 五、動力鋰電池應用
  • (一) 油電混合電動車電池
  • (二) 插電式混合電動車電池
  • (三) 純電動車電池
• 六、結論

【圖表大綱】

• 圖1、未來電動車年銷售量分析
• 圖2、電池儲能系統驅動綠能產業新經濟機會示意
• 圖3、2016年全球鋰電池出貨量與應用分析
• 圖4、全球BEV+PHEV動力鋰電池需求量分析
• 圖5、全球電動車動力鋰電池需求量分析
• 表1、電動車所使用的動力鋰電與材料系統
• 圖6、各種油電混合電動車可減少CO2排放量比較
• 圖7、48V微混合電動車構造圖
• 圖8、微混合電動車的應用與電池系統分類
• 表2、USABC微混合電動車電池目標
• 圖9、日本鈴木旅行車採用由東芝SCiB LTO電池所組成之Denso ISS系統
• 圖10、日本東芝 LFMP/LTO電池常溫倍率放電性能
• 圖11、日本東芝LFMP-LTO電池優異之高溫60度C循環壽命
• 表3、日本東芝LFMP/LTO電池規格
• 圖12、工研院開發之量產級鈦酸鋰材料充放電曲線
• 圖13、LMO/LTO 18650電池倍率能力測試圖
• 圖14、LMO/LTO 18650電池低溫性能測試圖
• 圖15、LMO/LTO 18650電池充放電循環壽命測試圖
• 圖16、鋰鎳錳(LNMO)正極材料的倍率能力測試圖
• 圖17、LNMO/LTO鋁箔包全電池的倍率能力測試圖
• 表4、插電式混合電動車的電池容量與純電行駛里程數規格
• 圖18、市場上銷售的幾款插電式混合電動車車型
• 圖19、高電壓磷酸鋰鐵錳(LiFeMnPO4)正極材料的倍率能力測試圖
• 圖20、混摻正極材料與三元正極材料的DSC放熱圖
• 圖21、混摻正極材料(80%NMC+20%LFMP)鋁箔包全電池的倍率能力測試圖
• 圖22、未來電動車鋰電池池系統價格預測圖
• 圖23、特斯拉公司所發表Model 3電動車與鋰電池系統
• 圖24、搭配矽碳負極材料的鋰電池體積能量密度關係圖
• 圖25、高容量矽碳負極材料的充放電能力與循環壽命測試圖
• 圖26、使用矽碳負極的高能量電池充放電能力與循環壽命測試圖
• 圖27、高能量固態電池構造圖