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台灣隨著全球能源供給的方式改變及地球氣候與環境的變遷，積極推展再生能源與電動載具，電動機車、電動車等相關友善環境之政策並推廣具體作為。為減緩氣候暖化，電動載具目前已被認定為取代傳統內燃機載具之主要方向。自2011年起全球電動車開始銷售至今，專家預期在2019年全世界電動車銷售累積量將達到500萬輛。而第一批銷售之電動車其電池模組亦將於2019年除役；汰役下來之電池模組其儲電量仍有出廠時之70%~80%，其儲電量雖不足以繼續提供電動車有效之續航能力，但這樣的電池模組於各種定置型儲能應用具有低本及各種電網輔助服務之前景。更進一步來說，如果電動車汰役電池之商業模式可以成功建立，將更助於整體電動車供應鏈發展之永續，因此本文將對全球電動車汰役電池於儲能系統之應用提出相關之技術與商業分析。

【內容大綱】

• 一、 前言
• 二、 電動車汰役電池之效益
• 三、 汰役電池之篩選機制與關鍵參數
  • (一)  汰役電池芯的篩選機制
• 四、 結論
• IEKView

【圖表大綱】

• 圖一、全球電動車銷售成長趨勢預測
• 圖二、汰役電池循環經濟情境圖
• 圖三、三種常見電動車用鋰電池組
• 圖四、Sunbatt Project驗證之汰役電池儲能系統(Cruz Gibert, 2015)
• 圖五、電池芯串聯造成電量不平衡示意圖
• 表一、電池常見之等效電路
• 圖六、電池一階RC等效電路模型
• 表二、電池動態參數量測條件
• 圖七、電芯篩選的手法示意圖