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【內容大綱】

• 一、前言
• 二、車輛結構輕量化設計
• 三、車輛結構輕量化-高強度鋼之應用
• 四、車輛結構輕量化-鋁合金之應用
• 五、車輛結構輕量化-接合
• 六、結論

【圖表大綱】

• 圖1、BMW i3車種符合多種碰撞法規及評價之綜整
• 圖2、車輛在重量方面所面對課題及結構輕量化手法
• 圖3、車輛結構輕量化設計常用手法- 改變厚度、材料及形狀綜合並需考量製程與供應商等
• 圖4、傳統鋼材、第一、二代鋼材及現今發展第三代鋼材延伸率與強度之關係
• 圖5、三维熱彎淬火法示意圖
• 圖6、FORD車廠以管熱吹成型硬化技術所製成之管件應用於A-Pillar或底盤件
• 圖7、Shiloh公司以高真空壓鑄所生產鋁合金壓鑄件-避震塔架(shock tower)
• 圖8、快速冷卻砂模鑄造法係鑄造冷卻過程中輔以水柱噴射進行快速冷卻
• 圖9、快速冷卻砂模鑄造(ablation casting)技術所生產之鋁合金接頭(黃色接頭)用於HONDA NSX車型
• 圖10、Raufoss公司以鋁合金擠鍛複合成型製程所製造之後懸吊桿件
• 圖11、美國FORD車廠2015 F150 Pick-up車型之上車身結構97%為鋁合金
• 圖12、單純施以點銲及(點銲+膠合)複合工法其附近應力分佈狀況
• 圖13、銲接過程中運用某些方法可以讓鋼鐵-鋁合金間讓金屬間化合物層變小