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鐵道技術研究及驗證中心設置條例草案昨日初審通過，成立宗旨包括提升技術研發與檢測能力、促進軌道系統安全等，預計將在2023年正式營運。

立委擔憂，鐵研中心有過半經費需靠政府補貼，且人事成本高，質疑成為養老單位。

交通部表示，鐵道研究中心是台灣鐵道產業大腦，有助於軌道技術驗證、標準化、人才培育，訂出國家標準與軌道系統採購指南，以整合規格。

目前行政院已核定經費41.76億，用於基礎設施場域與驗證儀器設備。

鐵研中心成立經費約3.1億，但收入僅有接受國內產業界檢測申請或研究等，約1.4億，其餘1.7億由政府編列預算補貼。

立委林俊憲質疑，鐵研中心恐成錢坑。

此外，籌備期每人平均年薪竟高達114萬元，營運期1到10年則高達140萬元，擔心成為政治酬庸或養老單位。

立委李昆澤說，不希望鐵研中心只以出差與委外作為主要工作。

交通部表示，人事費用都還會再審查。

學者則支持成立鐵研中心。

台灣大學土木工程系教授張學孔表示，鐵研中心可整合鐵道技術，國內業者也可採購由其驗證的產品，不需仰賴國外驗證。

他指出，我國捷運系統第一批負責建設的專業技術人員多已退休，技術也跟著白白流失，未來就可透過此傳承能量、輸出技術、培育下一代的人才。

由於交通部已有運輸研究所負責鐵公路等運輸規劃，鐵研中心引發疊床架屋的疑慮；張學孔以韓國為例，該國不只有國家交通發展研究所，也另成立鐵道產業與技術的驗證中心，針對政策發展與技術創新各司其職，他期望鐵研中心能傳承能量，國內廠商也將可與國際大廠接軌合作。