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特斯拉執行長馬斯克兩年前宣布他獲得「政府口頭批准」興建地下「超迴路列車」（Hyperloop）計畫，可在29分鐘從華盛頓直達紐約市。但根據17日公布的環境影響評估報告，此計畫將建造兩條35英里長的隧道，以橡膠輪胎運載特斯拉或該公司姊妹車，以每小時150英里速度從華府到巴爾的摩，費時15分鐘。

馬斯克的鑽孔公司（Boring Company）原本表示，「超迴路列車」讓乘客坐在每小時行駛600英里以上的真空管艙。

此計畫是由馬里蘭州公路管理局贊助；據聯邦和馬里蘭州交通當局提出的505頁環評報告顯示，馬斯克原始願景以很有趣的方式萌芽，進而大幅縮小規畫，許多問題包括成本、安全性和實際作法等仍有待聯邦、州和地方解決。

其中，該計畫將自巴爾的摩至華盛頓大道下方興建隧道，提案要求馬斯克公司給予國家公園管理局土地「大致等值價值」以換取土地使用權。聯邦和州官員將有在45天的公眾意見徵詢期，聯邦公路當局將確定這些影響是否「重大」，以保證依聯邦法律進行更廣泛環境審查。

環評報告稱此計畫「不會改變當地旅行模式」。它將有兩個車站，以後再擴展。評估報告指出。報告顯示，建造兩條35英里隧道需時12至20個月，包括車站在內整體建設需15至23個月。該計畫須先完成環境審查，並獲得監管部門批准，此程序可望在今年完成。未來「超迴路」 技術的潛在使用前景，並不明朗。

懷疑和批評這項計畫者大有人在，有人認為馬斯克愛說大話，也有人嘲笑這仍是以汽車為中心的思考模式，且非公共交通工具。但馬斯克的公司和支持電動汽車人士則認為，此項私人資助計畫好處多多；「此運輸系統將減少通勤時間、城市擁塞、公共交通時間，降低運輸成本，減少溫室氣體排放，創造顯著的公共利益。」