i卡會員

台灣國產車產銷量逐年下滑，近兩年更在進口車低價搶市下，面臨雪崩式的衰退。

就在今年8月，進口車市占率首度突破五成大關，締造53％的空前紀錄。

在生存線下掙扎的台灣國產車業者，除了期待遙不可及的政府援手外，只能設法自立找出路，走向多品牌、多元代工，解決過剩產能問題；打破經濟規模思維窠臼，導入生產小眾市場、利基市場車款；跨車廠、跨品牌合作，共同面對超嚴CAFE（整廠平均油耗）法規。

更有業者透過擴大參與國外母廠全球分工，爭取夾縫中生存的契機。

像是中華汽車協助三菱開發勁炫（ASX）車款的內裝，國瑞汽車肩負起為日本豐田代工Altis轎車，外銷中東海灣國家的任務。

老牌的裕隆汽車，日前宣布啟動「開放汽車全價值鏈代工」的轉型戰略，裕隆的所有能量，包括設計研發（華創車電）、生產（三義工廠）、零件發包與全球採購，甚至售後服務等，全面對外開放，以提升產能利用率、降低成本。

裕隆一方面也藉此讓納智捷甩開獨自背負高成本的包袱，走向「輕資產」營運模式，尋求可能生機。

事實上，裕隆也爭取到來自台資義大利機車品牌亞帝發（Adiva）的三輪重機代工訂單，接下來更要為法國新創業者代工生產電動郵務車，為轉型踏出第一步。

豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車，儘管囊括台灣三成以上的國產車市占的絕對領先地位，但面對台灣國產車市場逐年下滑及外銷快速萎縮的雙重壓力，也不得不改變以往的「經濟規模」思維模式，積極考慮引進生產小眾、利基型車款。

過去豐田品牌車國產化的第一要件，就是「月銷千輛以上」，然就算目前符合這項經濟規模要件的國產車，幾乎都被國瑞汽車全包了，還是難以對抗在台灣攻城掠地的進口車競爭，因此也傳出國瑞要跳脫框架的消息，計畫引進包括小型、輕型商用車產品來台組裝銷售。

在國際汽車市場上，跨品牌合作開發車型、相互代工生產，早已不是新聞；國內各汽車製造廠背後都有國外母廠撐腰，過去為展現效忠態度，對跨品牌合作想法，多半避而不談，但在台灣國產車市場快速萎縮的現實下，尤其是2022年將啟動的超嚴苛CAFE壓力，油耗配額如何交易、共享，讓台灣汽車廠必須要積極思考打破品牌間藩籬，啟動跨廠合作。