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機車強制加裝ABS政策引發軒然大波，成為選後第一「燒」的議題，即便在蔡英文總統一聲令下，2021全面上路已確定暫緩，不過此案當年是在歐洲商會龐大壓力下被迫埋單，國內業者毫無置喙餘地，政策有無轉圜餘地，恐怕還牽涉龐大的外交壓力。

回顧ABS政策成型，2015年5月發布修正車輛安全檢測基準之前，交通部拿著歐洲商會提供的安全數據與政策版本，就要國內機車業者配合，「沒有問你到底該不該裝（ABS），只問你做不做得到」，即便有不同意見，但交通部也無奈，直呼也有壓力。

據了解，由於ABS控制為德國Bosch公司的專利，堪稱獨門生意，看準台灣每年100萬輛機車的銷售量能，歐洲商會便希望台灣在歐規基礎上，能夠強制加裝ABS，透過漸進式推進。

當年國內機車業者最有意見的，就是歐洲商會提供的安全說帖，由於這份數據是以瑞典為範本，即有人反駁，一是歐洲天滑地凍、路面常結冰，二是歐洲騎機車的少，且多以大型重機為主，拿這很難說服台灣民眾。

沒想到這質疑，隨即被以「安全」這大帽子壓掉。

與會人士透露，交通部坦言在安全顧慮下，加裝ABS已是政府既定政策，並坦言若發生交通事故，業者要扛罪名嗎？話講這麼白，也沒討論空間。

因ABS有高達7成市占由Bosch掌握，業者也希望政府能否透過外交與經貿系統協調，說服Bosch適度降價，避免民眾負擔太大，但當時認為隨著科技進步，加上採階段性實施，衝擊應有限，並未採納。

於是乎，加裝ABS就在交通部不得不為的壓力下強渡關山，歐洲商會及德國Bosch成為最大受益者。

如今龐大民怨逼得政策髮夾彎，看似有感回應，不過加裝ABS政策恐怕難改，因涉及層面非單一部會，這山芋比想像中還要燙手。