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時序進入2018年尾，盤點台灣汽車市場最大的趨勢，除了休旅車市場的持續熱賣，較嚴重的就是進口車不斷壓縮國產車空間。

從2017年進口車達到41.7％的市占水準，2018年更是節節逼近五成大關，國產車面臨保住半壁江山的大戰。

值此關頭，早先更傳出銷售龍頭組裝廠一度申報無薪假新聞，令市場驚覺國產車市場當真岌岌可危。

回顧2010年，國產車市占率還高達77％，到今年前3季只剩55.5％，短短8年時間呈現直線下滑趨勢，令人不勝唏噓。

然而台灣國產車當真會被進口車突破過半市場，抑或會像澳洲汽車市場一般，在地的國產車會從此退出？國產車商其實仍深具信心。

國產車商表示，縱然進口車在台灣攻城掠地，讓國產車品牌飽受壓力，但隨著車主在進入維修保養階段後，會逐漸感受國產車與進口車保有成本的差異。

首年度的保修費用或許會因進廠次數低感覺沒甚麼，但是只要進入高保養次數的周期，國產車的保修價格優勢將再次凸顯出來。

車商表示，不可諱言國產車市占率下滑，與產品的更新率有很大的關係。

目前市場時興休旅車款，縱然旗下早有休旅車，但是市場的口味一直在變化，加上進口車商引進速度加快，好比跨界休旅車是當紅炸子雞，縱然母廠有對應產品，國產車化曠日廢時，競爭力自然下滑。

國產車商必要時還得引進母廠進口車款以弭補產品線的不足，自然讓國產車處境雪上加霜。

一旦國產車商終於選對商品、跟上腳步，國產跨界休旅車自然能被市場廣泛接受。

舉一個最成功的例子就是Honda的HR-V，早在2016年底發表，兩年的商品周期過去，至今每月仍有7、800輛的掛牌數字，顯見對的商品消費者就願意買單。

車商認為，進口車近幾年雖然售價貼近國產車，當然國產車價格年年攀升也是主因，但在維修進口車的支出仍舊偏高，對晉級購買進口車的消費者，養車難的壓力會陸續浮現，國產車品牌若能壓低保養維修費用，就是消費者願意回流的最大誘因。