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在2018年的最後一個月，所有車商在將士用命下，交出亮麗的12月銷售成績單，並讓2018年全年新車累積銷售量，最終以435,135輛封關。

但比起過去兩年，台灣汽車市場未能延續成長趨勢，無力挑戰跨越44.5萬輛大關，藉此也底定約莫44萬輛的台灣市場規模。

其中最亮眼、也最令人擔心的是，進口車陣營在2018年可說是大有斬獲，市占率由2017年的41.7％，一口氣增加3.6％，來到占總市場45.7％的銷售占比，國產車保五成占有率的戰爭雖然仍堪稱成功，不過剩下的餘地已經不足5％。

車商認為，接下來的2019年進口車隨時有可能單月突破五成平分天下，進口車又更將進逼一大步。

2040禁售燃油車 車商譁然

在面臨國產車這個領頭羊工業逐漸下滑的趨勢中，一直不見政府挽救這個攸關數十萬人生計的產業。

在今年初行政院雖然發布擴大內需的經濟措施，針對汽車業仍僅著眼於電動車的貨物稅減免，加上先前早已經定調2040年禁售燃油車，車商直言，這簡直是為台灣國產車預先譜下休止符。

車商表示，二輪的電動機車能被時下年輕族群接受，主要在於「停車位」的問題較小，「換電」機制尚可接受，不過在銷售比例上仍然占少數。

換成四輪的電動汽車，「換電」機制看來不被世界各大汽車品牌接受，消費者購置成本居高不下，小小的台灣市場充電站的設施扳手指頭就可以算得出來；就算汽車業者有心推動電動車，民眾消費信心仍不足。

行政院在2017年底突然宣布2040年全面禁售燃油汽車的目標，能源局接著在去年10月大幅修改「車輛容許耗用能源標準」，將2022年以後新車的平均油耗標準大幅加嚴至每公升20.9公里。

縱然看起來目標十分明確、立意十分良好，但車商直言每公升20.9公里油耗標準，一般燃油車種很難做到，油電複合動力（Hybrid）車種可輕鬆過關，但是國產車品牌並無生產油電車，就算現在投產也是要花費巨大成本。

2022年並不遠，車商表示就算把旗下銷售車種全部換成進口油電車上市，再次疊高的價格，民眾可能無力消費，最後變成無車可賣、無人買車；政府不顧產業現況執意推行好高騖遠的目標與政策，業者除了無奈只能消極對待。

想環保 卻罔顧民眾需求

車商認為，觀察政府本身舉棋不定、脫離現實的能源政策，充其量只是跟著歐盟邯鄲學步，一頭想著要兼顧環保、節能減碳，另一頭卻罔顧民眾真正所需，徒有理想目標卻缺乏長遠的踏實政策的情形下。

由此可見，國內電動車使用環境仍不友善是事實，長遠看來仍會是如此窘況。

假設2022與2040年的汽車相關政策付諸執行，到時也沒有可行的補助與配套措施，可以預見的是車商只好透過增加進口油電車、電動車銷售，國產車因為政策關係慢慢地降低產銷循環，最後讓國產車退出台灣汽車市場，屆時產生的不只是產業問題，還會有許多社會問題。

姑且不論所謂的電動車到底真環保還是大污染，一個國家失去國產車工業不是沒有前例可循，最近的例子就是澳洲；澳洲地方大、仍有其他產業好比觀光產業可以支撐，但是小小的台灣為了「趕流行」犧牲掉國產車工業，恐怕只會得不償失。