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因中美貿易戰貨主持續搶出貨，今年第四季貨櫃船運市場淡季不淡，中國十一長假一結束，美西線運價連兩周向上攀升，美東線運價也維持在高檔，歐洲線優於預期，節後第二周就有九成貨載，且運價持穩，陽明（2609）、長榮（2603）近一周股價雙雙上漲，其中陽明跌深反彈，周漲幅高達17.36％。

本月12日十一長假後首周，上海開往美西運價較十一前上漲7.3％，每大箱（40呎櫃）高達2,503美元，創2012年6月以來新高，上周五（19日）續漲至2,587美元，單周漲幅3.4％，與今年6月22日貿易戰前的1,194美元相較，是1.19倍價增長。

陽明今年8月營收創歷史新高，達130.61億元，第四季開始，公司約10年前高價長租進來的18艘可裝載4,200到8,000箱（20呎櫃）貨櫃船，本季內有7艘租約到期、明年7艘、後年4艘，到期換租後，每艘每日租價至少可以便宜1萬美元。

另陽明20艘1.4萬箱貨櫃船已交至16艘，明年還有4艘會陸續交船，這一系列船舶平均每箱租賃成本較8千箱貨櫃船低廉許多，油耗也低，明年營運成本將大幅降低。

陽明子公司光明海運因旗下散裝船市場運價持續上漲，11艘自有船都已獲利，8艘高價租進營運的長租船已還掉一艘，剩的7艘中，2艘海岬型船因第三季運價漲多，已接近成本線，5艘巴拿馬型船運第四季運價明顯拉高，法人估計明年應可轉虧為盈。

長榮美國線占營收比重超過四成，在中美貿易戰下，搶運潮中受惠最大，從長榮9月合併營收創下歷史新高則可以看出端倪，預計今年業績高峰有機會由歷年的9月延後至11月。

運價上漲及進入旺季帶動，長榮9月合併營收首度突破150億元，達153.08億元，年增13.84％，月增2.34％，為歷史新高；累計前三季合併營收達1,204億元，年增6.49％。

法人估計，貨櫃雙雄下半年因貨主搶出貨，運價一路走高，第4季淡季不淡，將能大幅抵銷油價高漲的不利因素。

中長線來看，根據Alphaliner9月做的預估，明年船噸供給增加3.9％，貨量增長4.3％，供需狀況會有更大改善。

法人估計，長榮明年預計新增4艘2萬箱貨櫃船，4艘2,800箱貨櫃船，隨著新船加入營運，年營收可望增加。