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今年下半年因中美貿易戰，讓貨櫃船運市場旺季從第三季延長到第四季，並在11月達到最高峰，雖目前各海運聯盟有加班船投入市場，造成運價出現下滑，但美國線獲利最佳仍在第四季。

而第四季同時是亞洲區間航線旺季，萬海（2615）第四季獲利有機會超越第三季，陽明（2609）與長榮（2603）只要歐洲線運價能穩住，業績就有機會超越第三季。

陽明所屬的THE聯盟，長榮所屬的海洋聯盟都有派出加班船，萬海航運則單獨派了一艘實裝5千箱（20呎櫃）的加班船，掌握明年初美國可能對大陸商品加徵25％關稅前的拉升獲利良機。

加班船多數安排在美西線，讓市場運價出現下修，業界龍頭馬士基航運已通知客戶，美西線原訂11月15日開徵的500美元旺季附加費不收了，美東線收取標準從600美元降為200美元，但過去一周因加班船下跌的運價，15日恢復原價。

本月7日三大海運聯盟與萬海航運、韓國SM航運等傳出派加班船訊息，當日市場運價美西線每大箱（40呎櫃）自2,700美元掉到2,100美元，美東線自3,500美元跌回3,200美元。

不過業界估算，美西線每大箱成本價在1,450到1,700美元間，美東線在2,050到2,300美元間，還是享有很高的利潤，只是因為每家公司約有四到六成的長約客戶，對長約客戶，估計二到三成會按簽約價承運，其餘也會以低於現貨價的價格收費。

陽明海運所屬的THE聯盟在美東線增加的一班船，原是屬於冬季例行減班的1.4萬箱貨櫃船，因貿易戰讓貨載大好，聯盟決定恢復航班，經蘇彝士運河航行到美東，對貨主來說等同加班船，陽明擁其中兩成五艙位、約3,500箱，美西線加班船是5,800箱貨櫃船，這班船由陽明與日本ONE共同派船，陽明約擁四成艙位、約2,320箱艙位。

美國線貨載多數是採用大箱（40呎櫃）運送，以目前現貨市場增班後，美國東、西岸航線現行運價，每大箱（40呎櫃）可獲利900與600美元，但因陽明其中近半數艙位要提供給長約客戶，粗估實際獲利約114萬美元，萬海長約客戶比重低，可獲利金額粗估約105萬美元，長榮所屬聯盟加班船提供更高運能，估計增添的獲利也更高。