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台灣最大汽車製造廠國瑞汽車被誤傳放無薪假，其實反映出整體國內汽車業的「慘」況，由於產業特性，難以快速對應汽車消費市場快速轉變，加上政府還揚言要將進口車關稅降至零，恐加速國內汽車產業消滅。

曾經橫掃台灣8成車市的國產車，如今卻面臨市占5成的生存線保衛戰，最大的國瑞汽車4年間內銷量下滑3成；台灣現存的7家汽車製造廠中，新車年產量超過5萬輛也僅國瑞一家，其餘產能利用率多在4成以下掙扎，其中還有2家車廠年產量還不足1.5萬輛，只有賓士去年銷量的一半。

汽車業者指出，國瑞由於半數產能供應外銷，近年產能高低變化受外銷市場影響很大；但內需市場逐年萎縮的挑戰，更成為國瑞面臨的最大課題。

國瑞縮減工時對應，其餘國內車廠更不好過。

業者說，國瑞不好也不過是這兩年，其餘車廠與國內車市抗戰多年，「已經苦很久了！」

國內車市由於消費趨勢快速轉變，購車主力從過往的轎車，快速向休旅車產品移動，然汽車製造業的產業特性，新車導入國產化至少需要3～5年的準備期，面對市場風向急變，「大象難轉身」無法立即對應，眼睜睜看著國內車市被進口車產品搶走。

汽車是火車頭工業，攸關上下游超過3萬員工與家庭的生計，然台灣政府似乎沒有此一意識。

2002年為加入世貿組織（WTO），政府將國產車自行投資開發貨物稅抵減優惠取消；後來在ECFA早收清單談判上，又主動放棄整車項目，錯失參與汽車業兩岸分工的契機，讓台灣汽車製造業淪為今日慘況。

如今政府為求加入CPTPP，不惜門戶洞開，將進口車關稅降至零作為交換條件，讓想根留台灣的汽車製造業者心寒。

政府對國產車漠視的態度，現在車廠只是縮減工時，接下來若是真的坐實工業局、勞動部的預言變成放無薪假，也不用太意外，最後只會走向「澳洲化」（完全沒有汽車工業），讓台灣永久與汽車工業絕緣。