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      737MAX認證FAA與波音恐便宜行事
      • 中國時報,王嘉源/綜合報導
      • 2019/3/19 上午5:30
      • 213

      波音737 MAX 8客機(屬於737 MAX系列)5個月內發生2起空難,調查指向防止飛機失速的自動化系統出了狀況,而據美媒17日報導,當年波音公司針對這一新式飛控系統提交的安全評估存在疏漏,但聯邦航空管理局(FAA)仍批准新客機投入營運。

      美國運輸部正在調查FAA的認證程序,以及其對新客機的安全批准是否存在過失。

      美媒揭露3大問題

      《西雅圖時報》17日援引匿名的FAA現任和前任工程師報導,波音2015年推出737 MAX系列之後,為獲得聯邦政府的認證,向FAA提交了客機新安裝的自動防失速系統「機動特性增強系統」(MCAS)的安全評估。

      然而據指出,波音提交的安全分析存在疏漏,至少有3大問題:

      一,低估MCAS作用的後果。

      MCAS可以轉動飛機的水平尾翼,使機頭朝下以防失速。

      最初安全分析報告指,MCAS控制水平尾翼的極限傾斜幅度為0.6度,但在印尼獅航空難後,波音才證實MCAS指令極限實際達到2.5度,竟為4倍之多。

      二,未充分考量到機師每次做出反應後,MCAS可被反復觸發,而其反復多次被觸發後,飛機就可能達到俯衝狀態。

      三,把MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」(hazardous),比「災難性」(catastrophic)低一級。

      但即便是有害等級,也不能只靠單一傳感器的讀數就啟動MCAS,但這套系統正是如此設計。

      美調查FAA認證程序

      去年10月印尼獅航空難發生後,相關調查顯示,失事客機因傳感器讀數錯誤,導致MCAS自動啟動了多次,機頭不斷向下翻轉,機師則拚命要把飛機向上拉抬,終至墜毀。

      而據《華爾街日報》17日報導,運輸部調查負責人要求FAA人員保存好電腦文件,將藉以判定FAA在認證737 MAX系列客機MCAS安全的過程中,是否使用了應有的設計標準和工程分析。

      調查還涉及FAA的機師訓練自動化系統。

      波音升級MCAS系統

      FAA則發表聲明稱,其飛機安全認證程序完善,而737 MAX系列飛機的認證項目遵守了FAA的標準認證過程。

      波音公司17日表示,針對737 MAX系列MCAS的升級已進入最後階段,同時波音正準備更新機師的訓練內容,以提高安全水準。

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