- 工商時報,黃欣
- 2017/9/24 上午5:30
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大陸官方日前宣布正在研究傳統燃油車的退場時間表,此舉也加速各國車企龍頭在新能源車的布局腳步。
大陸已是全球最大的電動車生產和銷售市場。
光2016年,新能源汽車銷量就占全球市場半壁江山。
全球汽車製造商最近都在關注同一件事。
德國汽車巨頭大眾(台灣稱福斯)準備在明年大幅增加其電動汽車產量,其中大陸市場的增幅最大。
通用汽車將把大陸作為其電動汽車研發中心。
法國和日本車廠「雷諾-日產」以及福特汽車則急切地在大陸建立電動汽車合資項目。
全球車廠看到了電動汽車的前景,且不約而同把焦點投向大陸。
隨著大陸在電動車研究和汽車充電樁上投入巨資,並力促車廠發展電池動力車輛,汽車業幾大巨頭紛紛將其主要的科研和設計工作轉向大陸。
以電動車為代表的新能源車發展,是大陸「中國製造2025」規畫的一部分,此外包括人工智慧和機器人等,亦在規畫內。
紐約時報報導,大陸官方希望透過推動這些新技術領域,進一步降低對外國技術的依賴,同時也有利於大陸經濟整體發展。
繼英國和法國宣布將於2040年禁止生產柴油和汽油發動機汽車後,中國工信部副部長辛國斌日前也表示,大陸已開始研究傳統燃油車的退出時間表,將逐步停止生產和銷售傳統燃油車。
此舉無疑將加速大陸的電動車進程,而全球汽車製造商為了搶占龐大的電動車市場,莫不卯足全力。
大陸占全球逾半市場
在新能源汽車領域,大陸是最大的生產和銷售市場。
光是2016年,大陸新能源汽車銷量就突破50萬輛,累計推廣超過100萬輛,占全球市場的半壁江山。
在電動汽車電池行業,大陸也處於領先地位,全球最大的3家電池生產商中,兩家為中國企業,分別為比亞迪和寧德時代。
面對大陸市場的巨大機遇,各大車企皆啟動了詳盡的大陸市場布局。
雷諾-日產表示,其與大陸東風汽車公司新創立的合資企業易捷特(eGT)將設計一款新型電動汽車,並在湖北省十堰市東風公司的工廠內投產。
本田汽車公司計畫明年在大陸製造一款電動汽車;而豐田公司計畫在大陸製造一款插電式混合動力汽車。
德國車企自也不甘示弱。
戴姆勒表示,賓士將與大陸合作夥伴北汽集團一起,在2020年前於大陸當地開始生產電動車系列EQ。
大眾也已與大陸江淮汽車宣布成立合資公司,專注新能源汽車整車研發和生產。
另外,德國汽車供應商博世集團也與百度公司合作,就自動駕駛專案達成協議。
不過,單靠與外國車廠成立合資企業,可能不足以令大陸在新能源汽車行業保持領先。
因此大陸官方透過提升充電便捷性及購車補貼等誘因著手。
官方、民間砸下巨資
據北京的高風諮詢公司估計,到2020年,大陸將耗資約150億美元為電動汽車建造充電站。
截止到2015年,大陸用於補貼電動汽車研發的資金已逾10億美元,其後還將投入更多資金。
此外,大陸官方對於購車者提供的補貼優惠,最高可達9,000美元,這也有利於刺激消費者的購買興趣。
外資汽車業高管們表示,他們別無選擇,只能在大陸電動汽車的豪賭中加倍投注。
去年春天上海車展共展出190多款不同型號的電動車,雖然其中很多都是概念車,還需要進一步改進才能進入批量生產,但已可看出這波風潮有多猛烈。
戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐仕凱(Hubertus Troska)對此表示,「我們將進一步增加在大陸市場的投入」,他直言:「這是當前世界上最有吸引力的汽車市場」。
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