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大陸國務院總理李克強日前在政府工作報告提出人民幣（下同）2兆元的減稅降費政策後，各部門開始推出相關措施。

大陸交通運輸部和發改委18日通知，自4月1日起調降港口收費5％～15％，為期5年。

此舉料將對航運和物流業者帶來一定助益。

大陸交通部及發改委18日公布最新「港口收費計費辦法」，將自4月1日起上路，有效期5年。

包括貨物港務費、港口設施保安費、引航（移泊）費、航行國內航線船舶拖輪費的收費標準分別降低15％、20％、10％和5％，此外並按照「減項、併項」原則，合併減少收費項目。

為提振低迷的經濟成長，大陸國務院總理李克強日前宣布，年內的減稅降費舉措將會達到2兆元，包括自4月1日起下調增值稅，5月1日起下調企業社保費等，以大幅減輕企業負擔。

此外還將擴大財政赤字至2.76兆元，投入多項基建投資，就是力求企業對減稅降費「很有感」。

華爾街日報報導，本次此次減稅和支出措施的規模總計高達4.6兆元，超過了2008年全球金融海嘯時期推出的4兆元的促增長方案。

但從經濟總量來看，2008年的4兆元舉措相當於該年度大陸國內生產總值（GDP）的13％，這還不包括隨之而來的大規模放貸熱潮，但2019年的相關措施只占總體GDP的不到5％。

報導指出，目前大陸經濟體量與2008年相比，已變得更巨大，意味著此次舉措的效果可能不如過去那麼明顯。

瑞銀集團首席中國經濟學家汪濤表示，擴大財政赤字則是刺激景氣的另一衡量指標。

2019年大陸安排的赤字支出，最多將對2019年GDP增速提高1.8個百分點，這和2008年相關政策的提高9.6個百分點相比，明顯和緩許多。

汪濤分析，大陸之所以下調刺激景氣舉措的投入金額，是因為官方意識到過去由債務驅動的傳統增長模式已達極限，也就是李克強和其他高層多次表態的「不搞大水漫灌」。

瑞銀分析，過去依賴大量放水的刺激政策，也讓大陸總體債務大幅攀升。

以2008年來說，大陸企業、中央和地方政府以及家庭的總債務占GDP的比率還不到150％，但2018年已飆升至250％。

國際貨幣基金（IMF）就曾多次對此發出警告，債務如此快速增長是危險的。